《天津市綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》公開征求意見
到2025年，基本形成45分鐘雙城主城內(nèi)部通勤圈、京津冀主要城市1至2小時交通圈
來源：天津日報 發(fā)布時間：2021-11-10 08:29
日前，市交通運輸委在其官方網(wǎng)站公布了《天津市綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），面向社會公開征求意見，意見征求時間為11月1日至12月1日。根據(jù)《規(guī)劃》，“十四五”時期，我市將重點推進綜合運輸服務高質(zhì)量發(fā)展，到2025年，公共交通設施規(guī)模顯著提升，公交出行效率大幅提升，公交出行占比穩(wěn)步提高，軌道公交網(wǎng)絡深度融合，客運服務“無所不在、無微不至”，貨運服務“貨暢其流、物優(yōu)其流”，基本建成便捷、高效、順暢、智慧、綠色、安全的高水平現(xiàn)代化道路運輸服務體系。
《規(guī)劃》目標?到2025年，我市將形成客運交通“多級一網(wǎng)”
根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，我市將形成客運交通“多級一網(wǎng)”。依托完善的航空網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、軌道網(wǎng)、城鄉(xiāng)客運網(wǎng)，形成四級客運樞紐體系，即：天津濱海機場、天津港為核心的國際樞紐，天津站、天津西站、濱海西站、天津南站等為核心的區(qū)域樞紐，軌道交通站為主體的城市樞紐，道路客運站為主體的城鄉(xiāng)一體化樞紐，實現(xiàn)空鐵融合、軌道“四網(wǎng)融合”、城鄉(xiāng)客運一體化，推動新建樞紐主要運輸方式間換乘時間控制在5分鐘內(nèi)。到2025年，基本形成45分鐘雙城主城內(nèi)部通勤圈、京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1至2小時交通圈，全球主要城市1日通達。此外，到2025年，我市還將全面提升公交全程一體化服務能力，道路貨物運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展也將取得明顯成效。
建設國際航空樞紐?引入軌道交通?培育適航產(chǎn)業(yè)
《規(guī)劃》提出，我市將實施軌道交通引入工程。與T3航站樓一體化設計、建設京濱城際鐵路機場站，接入京津冀城際鐵路網(wǎng)和國家高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)與京冀及東北、環(huán)渤海等地區(qū)便捷聯(lián)系，并引入Z2線、津靜線市域（郊）鐵路（機場線）等。
同時，增強區(qū)域航空樞紐地位，建設國際航空物流中心，集聚航空物流資源，提高口岸服務效能。在優(yōu)化貨運航線網(wǎng)絡的基礎上，助力基地航空公司發(fā)展，大力培育適航產(chǎn)業(yè)，高標準建設航空物流園，建成大通關基地、國際郵件互換局，加快建設順豐天津電商產(chǎn)業(yè)園，謀劃引進京東冷鏈物流等特色項目，打造北方航空貨運中心。在航空口岸大通關基地開通海關監(jiān)管場所，運行進境植物種苗、進境冰鮮水產(chǎn)品等指定監(jiān)管場地。支持多式聯(lián)運發(fā)展，創(chuàng)新完善空空中轉(zhuǎn)涉及的安檢互認、中轉(zhuǎn)貨物集中操作等，創(chuàng)新完善“卡車航班”涉及的海關轉(zhuǎn)關、安全監(jiān)管等相關配套業(yè)務。
打造區(qū)域鐵路樞紐?構(gòu)建京津多通道快速鐵路網(wǎng)
“十四五”期間，我市將建成京濱、京唐、津興鐵路，推進“津城”至武清、廊坊、通州（津武線）市域（郊）鐵路適時啟動建設，連同既有京津、京滬高鐵形成5條高鐵城際連通北京格局，實現(xiàn)“津城”“濱城”與北京城區(qū)、通州副中心、大興國際機場等大容量、高效交通聯(lián)系，構(gòu)建京津多通道快速鐵路網(wǎng)。
同時，推進建設區(qū)域貨運組織中樞。根據(jù)《規(guī)劃》，我市將擴大鐵路貨運輻射范圍，補齊西向、北向貨運鐵路短板，開展霸州—徐水—淶源—張家口鐵路、津薊鐵路擴能改造及北延前期工作，構(gòu)建貫通“三北”、聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊的腹地運輸網(wǎng)絡，并主動承接北京非首都貨運功能外遷。推進大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”。建設港區(qū)鐵路專用線，建設唐官屯等物流園鐵路專用線。完善港口集疏運鐵路運價形成和動態(tài)調(diào)整機制，推動港、鐵企業(yè)搭建海鐵聯(lián)運發(fā)展平臺公司、共建內(nèi)陸物流節(jié)點，探索建立重來重去、鐵路箱下海和“門到門”全程物流組織模式。
加快城市軌道交通建設?推動常規(guī)公交與軌道交通聯(lián)程優(yōu)惠
根據(jù)《規(guī)劃》，我市將推動常規(guī)公交與軌道交通聯(lián)程優(yōu)惠實施。結(jié)合我市公交出行特征以及公交支付渠道多樣化特征，實施常規(guī)公交與軌道交通聯(lián)程優(yōu)惠，在市域范圍內(nèi)常規(guī)公交與軌道交通聯(lián)程出行，常規(guī)公交之間聯(lián)程出行在規(guī)定時間范圍內(nèi)可享受一定金額的票價優(yōu)惠。
同時，推進軌道交通綜合接駁。對已建線路，結(jié)合軌道交通進展與城市空間發(fā)展，適時調(diào)整線路運行走向，降低常規(guī)公交線網(wǎng)與軌道交通重疊比例。統(tǒng)籌考慮175個與軌道交通接駁距離大于100米公交站點的規(guī)劃設置，原則上接駁距離應小于150米。結(jié)合距軌道交通站點周邊的出行需求，擴大共享單車停車場地規(guī)模，結(jié)合用地條件落實小汽車停車場地，并規(guī)范停車管理。
打造公交都市標桿城市?中心城區(qū)及環(huán)城四區(qū)規(guī)劃新建公交場站21座
為實現(xiàn)打造公交都市標桿城市目標，《規(guī)劃》提出，將優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升運輸效率。根據(jù)市郊、干線、普線、微循環(huán)線四級公交網(wǎng)絡體系，結(jié)合客流走廊設置市郊線、公交干線，結(jié)合運營實際考慮開行環(huán)線，重點做好軌道交通接駁與未開通軌道交通區(qū)域的微循環(huán)線路覆蓋。完善公交專用道沿線開口處以及交叉口的交通組織與路權結(jié)構(gòu)，提升公交出行競爭力，重點開展日常運行速度低于20公里/小時的公交專用道升級改造。
同時，加速推進公交綜合場站建設。持續(xù)增補公交站點，中心城區(qū)建成區(qū)公交站點500米半徑覆蓋率規(guī)劃達到100%。完善中心城區(qū)站點候車設施，建設標準化站臺，優(yōu)先在時間間隔較大的站點實行站點時刻表掛牌，繼續(xù)推廣智能公交電子站牌、智能公交站臺，提供公交車到站預報、行程時間預計等信息服務。結(jié)合新能源車投運，中心城區(qū)及環(huán)城四區(qū)規(guī)劃新建公交場站21座，由環(huán)城四區(qū)政府建設8座，將有效緩解中心城區(qū)范圍內(nèi)場站資源的供需矛盾，提升公交夜間進場率。
